Des sites Formula-1

Jim Clark
Champion du monde F1
1963 & 1965

Je vais ici exposer ma méthode de personnalisation de véhicules. Elle n'est sûrement pas parfaite mais elle est une approche basique de ce qu'il faut faire; et j'espère qu'elle vous encouragera à  réaliser vos propres créations.

I - Réception des bolides

Réception des véhicules commandés sur Internet, auprès d'un fournisseur parisien. Ceux-ci vont devoir être personnalisé pour le challenge de la saison 2007.
Pourquoi les personnaliser : pour avoir plus de faciliter à différencier les teams lors des épreuves de ce challenge.
 

Voici l'aspect original des véhicules

II - Démontage

La 1ère difficulté est le démontage de tous les accessoires du véhicule. Il faut prendre beaucoup de précautions pour les récupérer dans leur état original, afin de pouvoir les remonter sans problèmes. Certains constructeurs proposent des véhicules prêts à une personnalisation, mais cela reste encore très rare, et donc il faut se débrouiller par soi-même.

II - Décapage

Pour le décapage de la peinture originale, je laisse tremper les carrosseries dans un bac d'alcool à brûler (90°) pendant au moins 48h.
Pendant cette période, j'en profite pour roder les moteurs, voir cette étape indispensable sur la page adéquate de ce site.

A la sortie du bain les véhicules présentent cet aspect.

III - Ponçage

L'étape suivante consiste en la suppression de la peinture originale. J'utilise pour cela un cutter ou bistouri. Attention de ne pas provoquer des marques qui ne pourraient être récupérées.

Puis on passe au ponçage. Comme tout carrossier j'utilise un abrasif à l'eau en passant par les n° 400, 600, 800 et enfin 1000, jusqu'à obtention d'un aspect clean et très doux au toucher.

En final on doit obtenir un aspect tel que ci-dessous.
 

IV - Peinture

Pour réaliser la peinture j'utilise des bombes de peinture pour carrosserie. En attendant de pouvoir passer à la technique de l'aérographe, qui devrait me permettre des réalisations de plus belle facture.
 

Voici ce que l'on peut obtenir. Il faut savoir que la teinte la plus difficile à réaliser est le noir, car cette couleur ne tolère pas de défaut de préparation et plus particulièrement de ponçage.
Il faut savoir que l'on peut utiliser plusieurs teintes sur une même carrosserie, mais qu'il est indispensable de toujours commencer par la plus claire.

V - Pose de décalques

L'étape suivante, consiste à placer des publicités sur la carrosserie. Pour cela on utilise des décalcomanies que l'on peut se procurer chez les revendeur de matériel de Slot, ou encore les réaliser soi-même, et dans ce cas il suffit de chercher sur Internet des articles traitant ce sujet. vous pourrez trouver sur ce site des planches déjà réalisées. (Voir Décalques).
Un conseil : restez sobre et surtout n'oubliez pas que la pub était peu répandue dans les années antérieures à 1970. Trouvez sur le Web des exemples.

VI - Vernissage

C'est ici que l'on va obtenir l'allure finale du travail. Le vernissage a l'avantage de fixer les décalcomanies, et de donner un aspect parfait du travail accompli. j'utilise du vernis brillant pour carrosserie, mais rien ne vous empêche d'utiliser un vernis mat puisque cela devient une mode.

VII - C'est fini !

Pour finir le travail, il ne reste plus qu'à remonter tous les accessoires de la carrosserie, puis le moteur rodé, et enfin remonter le tout. Et vous pouvez désormais présenter le fruit de votre dur labeur.
Il est bien entendu qu'ici j'ai omis de parler du changement de pignon, couronne pour changer les performances du bolide. (Cela reste un autre problème traité dans d'autres pages du site voir la rubrique "Transmissions"). Mais dans le cas qui nous occupe ici nous n'apporterons aucune modification.

Voici la présentation finales des Chevron B19 utilisées pour le challenge de la saison 2007.