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Mon pilote préféré
Jim Clark
Champion du monde F1
1963 & 1965
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Dernière mise à jour de la
page le :
07/01/2009
Site
consacré aux MiniZ
Dans cette page divers aspects techniques
sont abordés, mais ce cela ne veut pas être la panacée. Les sujets
abordés sont :
Le rodage
Les pneus
Les
rapports de transmission
Le rodage
Bien que certains disent
que c'est inutile, et avec mon expérience du SlotRacing, je pratique le
rodage en milieu aqueux comme pour mes voitures de Slot.
Cette méthode consiste à roder le moteur
immergé dans un liquide réfrigérant et de basse conductivité (eau
distillée, CRC, liquide de freins …). Cette atmosphère humide est
peu propice à la génération de l’arc électrique et maintient de
basses températures (tout en lubrifiant le moteur). J'utilise pour ma
part le liquide de frein.
Immerger le moteur dans le liquide et le roder,
dans les deux sens de rotation pendant 5 minutes pour chaque tension :
3V, 4.5V et chaque sens.
Une fois terminé, plonger le moteur dans de l’alcool
éthylique (très peu de temps), l’égoutter, puis pendant 30 secondes le faire tourner à
une basse tension, le laisser sécher et le graisser.
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Les pneus
En cours de rédaction ...
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La
transmission
Cet article concerne le
rapport de transmission, c'est à dire le réglage qui privilégie
l'accélération ou la vitesse de pointe. Ici ne sera présenté qu'une
version simplifiée du calcul, ne prenant pas en compte la vitesse de
rotation du moteur, le diamètre des pignons et couronnes, etc... Mais le
résultat, même simplifié donne le même résultat, en terme de rapport.
Les performances d'une
voiture dépendent autant d'un bon rodage du moteur, que du choix de
rapport de transmission, c'est à dire la combinaison entre le nombre de
dents entre le pignon et la couronne.
Le tableau ci-dessous
donne une idée des différentes combinaisons Pignons/Couronnes. Il faut
savoir que la couronne standard comporte 45 dents; peut-être que
d'autres existent ...
|
Dans ces tableaux,
il faut savoir que
plus le
coefficient est élevé plus le moteur "tirera
court",
c'est à dire que l'accélération sera plus importante, au
détriment d'une vitesse de pointe moins élevée,
et inversement.
La formule de
calcul :
Øc =
Nombre de dents de la couronne
Øp =
Nombre de dents du pignon.
Coefficient
de transmission
= Øc
/ Øp
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Rapports |
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Couronnes
Øc |
|
Ø |
45 |
?? |
?? |
|
Pignons
Øp |
6 |
7.50 |
|
|
|
7 |
6.43 |
|
|
|
8 |
5.63 |
|
|
|
9 |
5.00 |
|
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Il faut
préciser que le meilleur choix dépend de la configuration de
la piste, de l'équilibre de la voiture, et bien entendu des
goûts du pilote.
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