 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Des sites Formula-1
Jim Clark
Champion du monde F1
1963 & 1965
Trophée
RÈGLEMENT TECHNIQUE & SPORTIF
Version 2012.1 -
29 mars 2012
Le règlement 2011 est reconduit pour 2012
RÈGLEMENT TECHNIQUE
Art. 100 : catégorie
Les épreuves du trophée se déroulent en catégorie F1Ford GT 40 de 1966-1967
Art. 200 : circuit
Les épreuves se déroulent sur le circuit routier 1/32ème NINCO dont le sens de rotation pourra varier suivant les épreuves.
Configuration de la piste : le sens de rotation normal est le sens horaire. La longueur de chaque voie est de 21.131m.
Art. 210 : Contrôleurs
Le poignées de contrôle fournies sont des PARMA Plus Controller avec une résistance de 45W . Il est autorisé d’utiliser son propre contrôleur à condition qu’il soit câblé suivant les caractéristiques techniques de la piste. Le branchement est assuré par un jack stéréo de 6.35mm.
Art. 300 : Véhicules
Les voitures sont des Ford GT 40 de marque Scalextric et seront utilisées en l'état sortie de boîte. Seules les décorations seront adaptées afin de différencier les teams.
Art. 400 : Carrosserie
La carrosserie doit être en l’état sortie de boîte. Aucun retrait ou ajout de pièce n’est autorisé.
Seul l’aileron et les rétroviseurs pourront être enlevés lors des épreuves.
La décoration est libre, mais devra être identique pour un même team.
Art. 500 : Préparation des voitures
Les voitures seront en l’état ‘sortie de boîte’. La décoration pourra être adaptée afin de différencier les teams.
Seul l' aimant de slot racing d'origine est autorisé pour l’effet de sol.
Toutes les pièces, y compris le moteur peuvent être changées en cours d’épreuve, sauf le châssis et la carrosserie .
Les pièces perdues ou endommagées pourront ne pas être réparées ou remplacées pendant une épreuve (c’est laissé à l’appréciation du team).
Toute voiture dont la couronne frottera sur la piste sera immédiatement contrainte à réparation pour éviter d’endommager la piste.
Il est strictement interdit d’utiliser des lubrifiants non autorisés.
Seule l’essence C (essence à briquet) est autorisée comme agent nettoyant.
Il est interdit de doubler ou modifier les fils d’alimentation ainsi que leurs embouts. Les fils peuvent être passés au-dessus ou au-dessous de l’axe
Le moteur peut être collé sur son berceau, soit avec de la colle, soit avec un adhésif.
Les jantes peuvent être collées sur les axes, à condition que les voies (largeur) avant et arrière soient respectées.
Tout ce qui n’est pas explicitement autorisé est interdit.
RÈGLEMENT SPORTIF
Art. 600 : Épreuves
Les épreuves sont des épreuves de grand prix. Elles se déroulent en 4 équipes sur x tours .
Les courses sont segmentées, c'est-à-dire que chaque équipe courra sur chaque piste pendant x tours.
Le classement est établi par la somme du nombre de tours effectués dans chaque segment.
Art. 700 : Liste des engagés.
La liste n’est pas limitative. De nouveaux concurrents peuvent être admis en cours de championnat, avec l'approbation de tous les membres déjà participants.
Art. 800: Confirmation de participation
Les concurrents sont tenus de confirmer leur participation 1 semaine avant le déroulement d’une épreuve, ceci afin que l’organisateur puisse préparer l’épreuve dans de bonnes conditions.
Art. 900 : Constitution des équipes pour les épreuves d’endurance
Les 4 équipes, de n pilotes, seront managées par les têtes de série, qui sont les 4 1er du championnat. Les autres membres des équipes sont tirés au sort.
L'attribution du team à chaque équipe sera tiré au sort avant le début de chaque épreuve.
Les équipes seront constituées au début de l'épreuve.
Art. 1000 : Direction de course
A chaque épreuve un directeur de course sera désigné par les concurrents. Il aura en charge de trancher en cas de litige. Il sera le seul à pouvoir interpréter le règlement. Il pourra se faire assister de commissaires de son choix. Ses décisions pourront faire jurisprudence, et engendrer une modification du présent règlement, lors d’une réunion, après accord de l’ensemble des participants.
Art. 1100 : Organisation des épreuves
Les épreuves se déroulent en 4 étapes (segments) :
1 - Tirage au sort des équipes.
2 - Les voitures sont affectées aux pistes.
3 - Tous les pilotes utiliseront toutes les voitures.
4 - 4 manches (segments de course) d'un certain nombre de tours est défini, avant chaque épreuve.
Les essais libres se déroulent sur ¼ d’heure par pilote avec 4 pilotes présents sur la piste afin de réduire le temps de ces essais.
Art. 1200 : Attribution des points
|
Classement |
1 |
2 |
3 |
4 |
|
Points |
10 |
6 |
4 |
3 |
Art. 1300 : Ramassage des voitures
Tout pilote engagé dans une épreuve est tenu d’être ramasseur quand il ne conduit pas.
Lors d'une sortie de route, la voiture doit être remise en piste au plus près de son point de sortie.
Art. 1310 : Collisions
Les collisions avec les voitures sorties de piste devront impérativement être évitées. Tout manquement à cette règle sera immédiatement sanctionné par une exclusion du concurrent ayant provoqué cette collision. Le directeur de course est le seul habilité pour juger ce manquement.
Art. 1400 : Contrôle technique.
Des contrôles techniques pourront être effectués sur injonction du directeur de course. Ces contrôles pourront intervenir à n’importe quel moment d’une épreuve.
Art. 1500 : Compte-tours
C’est le compte-tours électronique qui fait foi. En cas de panne, le directeur de course désignera des commissaires, pour chaque véhicule, pour effectuer un comptage des tours manuel ; en cas de litige une délibération entre les commissaires et le directeur de course aura lieu.
Art. 1600 : Feuille de course
Une feuille de course sera rédigée lors de chaque épreuve. Les résultats seront publiés sur le site avec éventuellement de commentaires, photos, vidéos.