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Des sites Formula-1

Jim Clark
Champion du monde F1
1963 & 1965

Challenge LMP32/J2004

REGLEMENT TECHNIQUE & SPORTIF

Version 2004.1 - 4 Février 2004

REGLEMENT TECHNIQUE

Art. 100 : catégorie

Les épreuves du championnat se déroulent en catégorie LMP)

Art. 200 : circuit

Les épreuves se déroulent sur le circuit routier 1/32^ème NINCO dont le sens de rotation pourra varier suivant les épreuves.

Configuration de la piste : le sens de rotation normal est le sens anti-horaire. La longueur de chaque voie est de 21.131m.

Art. 210 : Contrôleurs

Le poignées de contrôle fournies sont des PARMA Plus Controller avec une résistance de 45W . Il est autorisé d’utiliser son propre contrôleur à condition qu’il soit câblé suivant les caractéristiques techniques de la piste. Le branchement est assuré par un jack stéréo de 6.35mm.

Art. 300 : véhicules

Les voitures sont des REYNARD 2kQ de marque SPIRIT, et seront utilisées en l'état sortie de boîte.
4 teams seront constitués.

Art. 400 : Carrosserie

La carrosserie doit être en l’état sortie de boîte. Aucun retrait ou ajout de pièce n’est autorisé.

Seul l’aileron et les rétroviseurs pourront être enlevés lors des épreuves.

La décoration est libre, mais devra être identique pour un même team.

Art. 500 : préparation des voitures

Les voitures seront en l’état ‘sortie de boîte’.

Seul l' aimant de slot racing d'origine est autorisé pour l’effet de sol.

Toutes les pièces, y compris le moteur peuvent être changées en cours d’épreuve, sauf le châssis et la carrosserie .

Les pièces perdues ou endommagées pourront ne pas être réparées ou remplacées pendant une épreuve (c’est laissé à l’appréciation du team).

Toute voiture dont la couronne frottera sur la piste sera immédiatement contrainte à réparation pour éviter d’endommager la piste.

Il est strictement interdit d’utiliser des lubrifiants non autorisés.

Seule l’essence C (essence à briquet) est autorisée comme agent nettoyant.

Il est interdit de doubler ou modifier les fils d’alimentation ainsi que leurs embouts. Les fils peuvent être passés au-dessus ou au-dessous de l’axe avant.

Le moteur peut être collé sur son berceau.

Les jantes peuvent être collées sur les axes, à condition que les voies (largeur) avant et arrière soient respectées.

Tout ce qui n’est pas explicitement autorisé est interdit.

REGLEMENT SPORTIF

Art. 600 : Epreuves

Les épreuves sont des épreuves d’endurance. Elles se déroulent en 4 équipes pendant 1 heure au minimum.

Art. 700 : Liste des engagés.

Diane

Jean

Céline

Martine

Natalia

Gildas

Cyril

Cécile

Bruno

Emmanuel

Clotilde

Isabelle

La liste n’est pas limitative. De nouveaux concurrents peuvent être admis en cours de championnat.

Art. 800: Confirmation de participation

Les concurrents sont tenus de confirmer leur participation 1 semaine avant le déroulement d’une épreuve, ceci afin que l’organisateur puisse préparer l’épreuve dans de bonnes conditions.

Art. 900 : Constitution des équipes pour les épreuves d’endurance

Les 4 équipes, de n pilotes, seront managées par les têtes de série, qui sont les 4 1er du championnat. Les autres membres des équipes sont tirés au sort.
L'attribution du team à chaque équipe sera tiré au sort avant le début de chaque épreuve.
Les équipes seront constituées une semaine avant une épreuve.

Art. 1000 : Direction de course

A chaque épreuve un directeur de course sera désigné par les concurrents. Il aura en charge de trancher en cas de litige. Il sera le seul à pouvoir interpréter le règlement. Il pourra se faire assister de commissaires de son choix. Ses décisions pourront faire jurisprudence, et engendrer une modification du présent règlement, lors d’une réunion, après accord de l’ensemble des participants.

Art. 1100 : Organisation des épreuves

Les épreuves se déroulent en 4 étapes :

Essais libres.
Essais chronométrés.
Manches éliminatoires jusqu’aux ½ finales
Finale avec 4 pilotes ou équipes.

Les essais libres se déroulent sur ¼ d’heure par pilote avec 4 pilotes présents sur la piste afin de réduire le temps de ces essais. Le choix se fera par tirage au sort.

Un seul pilote en piste pendant les essais chronométrés : le pilote choisit sa piste et effectue 10 tours, et c’est le meilleur tour qui est retenu.

Les essais chronométrés déterminent la pole position et le classement des suivants. Le temps de la pôle position pour une équipe est obtenu en faisant la moyenne des meilleurs temps de chaque pilote du team.
Ce classement sera pris en compte pour le choix de la piste lors de l'épreuve.

Un warm-up de 1 à 2 minutes sera accordé aux team avant chaque manche.

Art. 1200 : Attribution des points

Classement

1

2

3

4

Points

10

6

4

3

Art. 1300 : Ramassage des voitures

Tout pilote engagé dans une épreuve est tenu d’être ramasseur quand il ne conduit pas.
Lors d'une sortie de route, la voiture doit être remise en piste au plus près de son point de sortie.

Art. 1310 : Collisions

Les collisions avec les voitures sorties de piste devront impérativement être évitées. Tout manquement à cette règle sera immédiatement sanctionné par une exclusion du concurrent ayant provoqué cette collision. Le directeur de course est le seul habilité pour juger ce manquement.

Art. 1400 : Contrôle technique.

Des contrôles techniques pourront être effectués sur injonction du directeur de course. Ces contrôles pourront intervenir à n’importe quel moment d’une épreuve.

Art. 1500 : Compte-tours

C’est le compte-tours électronique qui fait foi. En cas de panne, le directeur de course désignera des commissaires, pour chaque véhicule, pour effectuer un comptage des tours manuel ; en cas de litige une délibération entre les commissaires et le directeur de course aura lieu.

Art. 1600 : Feuille de course

Une feuille de course sera rédigée lors de chaque épreuve.